2月20日，正月初九，四川雅安至新疆叶城高速（简称雅叶高速）康定过境段牛年施工第一炮在跑马山1号隧道左洞炸响。跑马山1号隧道进出口高差达到222米，相当于80层楼高，为世界进出口海拔高差最大的隧道。据悉，该隧道有望于2021年年底贯通，雅叶高速康定过境段预计于2022年建成通车，开通后将“无缝衔接”雅康高速。

　　提早复工

　　抢回施工进度

　　康定过境段是雅叶高速的组成部分，也是成都至康定至西藏高速的组成部分。全线设计时速每小时80公里，按双向四车道标准建设，工期4年。项目由四川交投藏高雅康公司投资建设，概算投资达到36亿元，平均每公里造价约为人民币2亿元。

　　雅叶高速康定过境段设置2处互通、1处服务区、1处停车区，服务区、停车区均与互通合设。其中，跑马山1号、2号两座特长隧道（两条隧道总长15公里）是全线重难点工程。

　　2月20日，康定跑马山中隧道深处，LED灯把约10米高的施工台车照得透亮，9名工人站在“格子间”上手持风钻努力向前，坚硬的岩层一点点破碎，一条“地铁”式的高速公路正在向前延伸。据悉，大部分工人已于正月初六（2月17日）进场，现场还增加了人员、设备。

　　四川交投建设工程股份有限公司康新K1-1项目副经理魏洪斌介绍，今年之所以这么早开工，是想把去年受疫情影响的进度抢回来，早日攻克隧道施工中所面临的世界性难题。

　　世界之最 进出口高差“80层楼”

　　魏洪斌口中的“世界性难题”，出现在雅叶高速康定过境段跑马山1号隧道施工过程中。这条隧道设计长度8780米，进出口高差却达到了222米，为世界高速公路隧道之最。

　　“222米相当于80层楼高，从进口至出口如果全部走直线，坡度根本达不到高速公路行车要求，因此在设计时专门绕了一个弯，这是条刻意拉长的隧道。”魏洪斌有丰富的高原公路建设经验，但仍然被这条隧道的设计所震撼，“跑马山2号隧道也是短距离抬升的工程，设计时拐了一个弯后，1、2号隧道恰好组成S型，这样的工程我是第一次参与。”

　　谈到隧道掘进，跑马山隧道进口现场总工李锦勇认为，在施工中遇到的突发情况，才是真正难题。“岩爆、涌水、断裂带、偏压大变形、不明气体喷出……这一地区地质条件极其复杂，导致许多突发情况出现，幸亏我们做了全面的预案，才确保了施工人员安全。”他说。

　　工程量完成近半 有望年内贯通

　　据魏洪斌介绍，截至目前，跑马山1号隧道以及与其相连接的桥梁已完成约50%的工程量，今年项目部将采取通风横洞工点反打，增加工作面、加大人员和设备投入等措施全面加快施工进度，力争在年底实现隧道贯通。

　　就在跑马山1号隧道不断延伸的同时，雅叶高速康定过境段其他组成工程也正在加紧施工中。在升航特大桥施工现场，运土车、搅拌车来回穿梭；在跑马山2号隧道内，传来声声巨响，运输车有条不紊将渣土运走。

　　据悉，全长17.8公里的雅叶高速康定过境段预计于2022年全线通车，这条桥隧比高达94%的高速公路将“无缝衔接”雅康高速。

　　华西都市报-封面新闻记者 曹菲