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岁末年终，四川交通又传捷报：今年5月已通车105公里的汶马高速，将于12月31日24时再通车43公里，仅剩的20余公里将在2020年打通，实现全线通车。 这是雅康高速公路后，我省又一条深入藏区腹地的高速公路。在四川藏区，绵阳至九寨沟高速公路、康定过境段高速公路正在建设，马尔康到久治、石棉到泸定高速公路也已开建，高速公路网在不断“长大”。 新调整的《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》绘制蓝图：到2035年，高速公路将覆盖四川藏区所有32个县（其中10个县通过“高速化”公路覆盖）。 □本报记者王眉灵 不断长大的路网 规划新增1800公里 “井”字形路网串起全部藏区县 摊开四川高速公路网规划图可以看到，四川藏区规划的高速公路线纵横交错，形成一个不规则的“井”字，串起了所有藏区县。 雅康高速、汶马高速在“井”字的两条横线上。北面，汶马高速自东向西，抵达马尔康后，还将延伸到川藏交界的白玉、德格；南面，以雅安为起点，高速公路经泸定、康定、雅江、理塘、巴塘后，直抵西藏。 “井”字的两条竖线，由多条路段组成，就总体骨架而言，一条靠西，从青海班玛引出，经四川甘孜、理塘到云南香格里拉境内；一条靠东，自甘肃陇南引出，经四川松潘、马尔康、康定到木里，再衔接其他高速公路到云南境内。 省交通运输厅规划处相关负责人介绍，根据《国家公路网规划（2013-2030年）》和《四川省高速公路网规划（2014-2030年）》，我省藏区共规划高速公路约2800公里，约占全省总规模的五分之一，可覆盖我省藏区三分之二的县。今年，我省高速公路网规划调整，据《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》，全省高速公路规划总里程1.9万公里，其中，四川藏区规划高速公路4600余公里（含9条“高速化”公路），约占全省总规模的四分之一，新增里程约1800公里，实现对藏区所有县的覆盖。 在这张庞大的公路路网中，国家高速公路约1800公里，布局了雅安—康定—巴塘等6条路线；省际高速公路约2800公里，布局了泸定—石棉等7条高速公路，以及茂县—黑水等9条“高速化”公路。 不断延伸的路线 甘孜和阿坝州府结束不通达高速公路的历史 在雅康、汶马高速修建前，四川仅剩两个州府不通高速公路，就是甘孜州和阿坝州。 2016年以来，我省努力克服地形、地质、气候、生态条件、建设管理等“五个极其”的难题，实施了一大批对于改善区域发展环境、增强自我发展能力具有重大意义的交通项目，区域交通发展实现了历史性变化，高速公路从无到有，路网布局从线到网，公路规模从小到大，通行能力从弱到强，这也是我省藏区公路建设规模最大、资金投入最多、发展成效最好的时期。 从2016年以来，我省通过实施阿坝州交通大会战和两轮甘孜州交通推进方案，九绵高速等一大批重大项目先后开工建设，国道318线、国道317线等重要进藏公路得到升级改造，并建成了雅康高速公路泸定大渡河大桥、国道317线雀儿山隧道等众多超级工程，累计新改建公路约3.2万公里，是1949年—2015年建设规模1.9万公里的1.7倍。 2017年，雅康高速雅安至泸定段通车，甘孜州迎来首条高速公路；2018年，雅康高速全线通车，高速公路通达甘孜州康定市；2019年，汶马高速通车148公里，高速公路通达阿坝州马尔康市……至此，四川实现了所有州府都通达高速公路，通高速公路的藏区县达到了5个。 今年，两条新的藏区公路——马尔康至青海久治、泸定至石棉高速公路进行了开工动员。到2020年，我省建成或在建高速公路覆盖的藏区县将达到8个。 不断破解的难题 攻克“五个极其” “交通+旅游”推动沿线发展 高速公路延伸进藏区，面临着众多世界级的建设难题。昔日，川藏线翻越青藏高原山脉的14座大山，雅康高速公路攻克第一座大山二郎山，就用了整整5年的时间。 地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程建设极其困难，雅康高速、汶马高速面临着同样的“五个极其”挑战，建设难度极大。建设者弘扬川藏公路、青藏公路建设时流传下来的“两路精神”，奋战藏区天路、建功雪域高原，成功破解难题，让高速公路攀上“世界屋脊”。雅康高速创下了世界、国内、省内6个第一，7个国内、省内首次；汶马高速实现了7个首次、5个第一，取得8项工法及发明专利。 作为我省首条高原高速公路的久马高速，全程平均海拔高于3300米，沿线年均气温1.4℃，一天可见四季，年均有效施工工期仅6个月左右。久马公司董事长羊勇介绍，除了众所周知的高寒、高海拔等“高”难题外，久马高速还将穿越数十公里的湿地软基段，如何在做好生态保护的同时建成品质工程，是建设者们正在研究的课题。 泸石高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，区域内山高坡陡，断裂十分发育，生态环境脆弱。由于线路走向与红色旅游精品线路高度重合，泸石公司董事长袁飞云介绍，考虑做好“交通+旅游”，推动沿线旅游经济发展。 |