□本报记者王眉灵

　　成都向西，一条奇迹之路，跨江越山，攀爬上平均海拔4000米的世界屋脊，像一条美丽的哈达，将成都平原和川西雪域高原连得更紧。

　　这就是川藏公路。它经四川交通人艰辛修建而成，历一甲子艰难养护仍新，65年来形成一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神，在四川交通人中代代流传。

　　传承弘扬“两路”精神，新的交通建设奇迹不断诞生。

　　高速公路攀登上世界屋脊——从四川盆地到青藏高原，需要翻越一座华山的高差，打通无人机都飞不过的高山。这是何等的不易！攻克一个个难题，产生一个个超级工程：超长隧道穿过二郎山、鹧鸪山，上千米级特大桥跨越大渡河……

　　建成藏区高速公路，这是建设能力的进步。线路在不断延伸，建造能力也在不断登顶。

　　20余年前，川藏公路二郎山隧道开建时，四川尚没有一座公路隧道，设计、建设均请“外援”；至今，四川境内已建成3座超过10公里的超长高速公路隧道，还有7座在建或拟建，设计和建设的主力都来自四川企业。

　　泸定大渡河大桥建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下，放在过去，这样的超大跨径悬索桥也许要请外国专家来“把脉”，但这一次，是完完全全的“中国智造”。全省用钢量最大的互通立交，升航互通所用钢材达1.8万吨，全部由四川企业生产。

　　中国交通领域顶级专家对雅康高速公路评价：攀登中国公路建设的珠穆朗玛峰！

　　高速公路修到藏区，彻底打通雪域高原与成都平原交往的障碍，意义非凡。

　　甘孜州府康定、阿坝州府马尔康，结束了不通达高速公路的历史，四川藏区腹地群众出行，不再受冬季、冰雪困扰；天堑变通途，奇美风光吸引来更多游客，自驾进雪域高原的车辆多了、密了；经济大通道直连四川藏区腹地，脱贫攻坚的支撑基础更坚固，致富奔康不再遥远。

　　技术不断进步，路网不断完善，更多的藏区高速公路正在由梦想变为规划、由规划变为现实。在川西雪域高原，将不断有新的奇迹诞生。